汽车行业有很多的节能减排政策，这些政策主要由几个部委主导：发改委，工信部，科技部还有财政部。那么这几个部委之间在汽车行业节能减排议题上的权力分配如何？政策有没有不一致，存在着怎样的博弈呢？

从中央机构编制委员会的初衷看，08年机构改革将“信息产业部”变为“工业与信息化部”，工业口的具体政策主管部门是工信部，汽车产业也不例外。工信部的产业政策司，主管汽车产品目录发布和监管汽车行业整体运行等日常事务。

但是，汽车产业由于集中度高（好管理）、产值巨大（有利益）、监管风险小（产品成熟），加之历史渊源（原发改委工业司设有车船处），所以发改委至今仍保有对汽车行业投资项目审批备案，以及重大产业政策制定和修改的职能。

因此，汽车节能减排政策的博弈主要在发改委和工信部之间。

并且随着发改委的职能进一步向宏观调控转变，一般汽车的节能减排政策基本由工信部负责。但核心的汽车节能减排政策发布（例如涉及产业淘汰、上路标准等），仍需通过发改委。

科技部的主要抓手在科研课题（立项及基金分配）和高科技企业评定（税收优惠）方面，与节能减排政策本身并无直接关联。科技部的那些国家科研课题对政策影响微乎其微（工信部有自己的课题管理和技术研发体系）。

至于财政部，相当于一个企业的财务部门，进行的是财政资金拨付管理工作，对节能减排政策没有影响力。也就在多部委联合发文时（涉及配套资金与流转），会签一下罢了。