压实厚度是相对虚铺厚度而言的。虚铺厚度，也就是常说的松铺厚度，就是当填方料在压实前的摊铺厚度减去同一个点压实之后的厚度，压实后的厚度与压实前的厚度比值为松铺系数，根据不同的压实工具，选取不同的虚铺厚度值，以得到理想的压实厚度。
举个例子以便加深您对压实厚度的理解：比如回填虚铺土的厚度300mm，经机械碾压后其厚度成了(250mm)，碾压后的厚度50mm就是压实厚度。
有区别。压实度是百分比，是一个无单位的系数，厚度是具体有尺寸，有实际的数据。
压实度一般运用到水库大坝土石方回填、高速公路、铁路填方段、输水渠道填方段等等，都要对分层碾压的土料检测压实度合不合格，还包括孔隙率、含水率、干容重等进行检查。
路基压实度的判断依据是道路实际施工中通过环刀法、灌砂法等测量方法测出的实际压实度与标准压实度做比较，从而判定压实度情况。
高速公路每层压实厚度不超过20cm，松铺30cm。压实度根据路基填筑所处位置决定，原地面以前压实度是85%，后来变成87%再后来好像达到90%标准，但这是原地面处理后的压实度要求，往上渐渐填筑的时候，压实度分别为90%、93%、95%，到了底基层12%灰土或二灰土时基本就要在95%压实度了。基层二灰碎石压实度为97%。 但压实度不是一概而论的，具体你根据设计图纸来看，上面会有要求的
路基压实厚度 通过 服装企业的高程和铺装压完成时候的高差，进行测算
根据公路路基施工规范4.2.2 土质路堤地基表层处理应符合下列规定：二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
公路：
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了而且发展出高速公路这种类型。
不锈钢板标准厚度 :0.1/0.2/0.3/0.5/0.6/0.7/0.8/0.9/1.0/1.5/2.0/2.5/3.0/4.0/5.0/6.0/8.0/9.0/10/12/16/18/20/22/25/30mm。
根据压实方法的不同，每层铺土的厚度及压实遍数也有不同。填方分层的铺土厚度和压实遍数表：
使用机械 每层铺土厚度（mm）每层压实遍数
平辗 200~300 6~8
羊足辗 200~350 8~16
蛙式打夯机 200~250 3~4
人工打夯 不大于200 3~4
道路图纸所标注路面厚度以及所有结构尺寸，均为成型后尺寸，所以必然为压实厚度。
承包人在投标时复核路面工程材料需求量，以及施工期间统计路面材料需求量，应结合试铺段试验确定的虚铺厚度参数，以确保报价合理及路面材料供应均衡满足施工设计需要。
回填土每层虚铺厚度：（mm)压实工具 虚铺厚度木夯，铁夯 200蛙式杭，火力夯 200-500压路机 200-300振动压路机 400受压实机械性能影响，做试验段确定。 铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。
