日产蓝鸟？没啥特别的，跟轩逸一样换个壳而已，按目前的眼光来说还不如轩逸好看，价钱够便宜就可以考虑，价格不够实惠没什么选择的理由。
朋友……其实蓝鸟的历史很悠久的……可以追溯到日本刚刚被核打击之后…………
1945年8月6日早晨8 时整，愤怒的美国人驾驶轰炸机在日本广岛上空扔下了一个名为“胖子”的核弹。这使得日本受到了毁灭性的打击，也让日本放弃了大东亚共荣圈的计划。
1945年8月15日正午,日本天皇宣布无条件投降。而作为战败国的日本并不觉着自己失败了，而是加快速度进行战后的经济复苏。这种化悲痛为力量的精神值得学习，犹如凤凰涅磐的日本正在极速的满血复活。
当然了，有什么样的国家就有什么样的企业，就在投降14年 后 ，日本著名车企“日产公司”制造出了一台汽车，这台汽车的名字可以是耳熟能详。它就是日产“蓝鸟”
BlueBird翻译过来是蓝鸟的意思。日产为这个车系取名为蓝鸟的意义有两个原因，一方面是希望这款车犹如凤凰涅槃一样，可以通过它让日产复活。另一方面的原因是在受到核打击的地方，蓝天是奢侈的。所以，该车取名为蓝鸟的意义可能正是如此。
但是也有这种说法： “蓝鸟”取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》被认为可以带来幸福与祥和并寄托为更多家庭送去幸福的美好心愿。但是不管怎样的解释，其意义都是憧憬美好幸福的。
日本在战后研发的车型当中，最出彩的可能是丰田皇冠，但提到这些车型的时候，也绝不能忘记Datsun 110这款车。和丰田初代皇冠一样，Datsun 110亦是发布于1955年1月。不过不同于定位较为高级、准备直面很多此时存在于日本市场的授权生产的欧洲车型的竞争的丰田初代皇冠的情况，Datsun 110定位于普通市民的日常代步车。
Datsun车系帮助了日产，并把一片废墟当中重生的日产自动车拉回轨道，在日本市场奠定了基础与地位，也为后来的日产蓝鸟车系的诞生提供了条件。而日产的Logo设计与Datsun的Logo是脱不了干系的。
初代蓝鸟于1959年8月正式投产，车架代号310。蓝鸟车系长达40余年的历史从这时拉开了帷幕。但是初代蓝鸟发布之时并没有像后来的车型们那样采用“日产蓝鸟”的名称，而是继续使用Datsun品牌，称为Datsun蓝鸟。此车最大的改良之处就是换用了独立式的前悬挂（双摇臂形式），极大的提高了车头指向性能和操控灵巧性。
到1963年，在任四年的初代蓝鸟停产。顶替它的是410车系，相比初代车型，第二代车型的蓝鸟在设计风格上大为改变。日产找上了后来名震全球的意大利设计师Sergio Pininfarina的父亲，Battista"Pinin"Farina先生代为设计。第二代蓝鸟外形上与Lancia Fulvia很是相似。
1967年登场，第三代蓝鸟，代号为510
第三代蓝鸟是蓝鸟车系长达四十余年的历史中最伟大的一代车型。这是第一款征服了美国消费者的日本车。光凭这一点，她就可以让我们可以如此确凿的断言。至于以美国市场为主体的北美市场对于今天的日本车厂有多重要，我们恐怕完全不用在这多说，征服了美国消费者的第三代蓝鸟足以因此青史留名。
1971年8月，第四代车型的蓝鸟（车架番号610）正式诞生。从这代车型开始，蓝鸟车系开始真正意义上的大型化和高级化，从比较标准的紧凑级跃升至所谓的C+级别，在配置、动力等方面几乎堪比更大的中级车，但价格自然也更贵一些。而这种定位也一直保持到了整整三十年，直到蓝鸟车系消逝在历史的尘埃当中。
1976年7月，第五代蓝鸟发布，在外观设计上基本保持了上代车型的“可乐瓶”风格，这代车型经常被指为臃肿，纵使其车身尺寸和重量相比上代车型的区别可以说是微乎其微。这种臃肿的印象，一方面是更丰满、更美国化的外形所致，另一方面也是810车系的一些机械设计所导致的。在这代车型的蓝鸟车系当中，只有较为高级的版本（比如SSS版车型）使用前麦弗逊悬挂、后半拖曳臂悬挂的悬挂搭配；
1979年11月推出的第六代蓝鸟，取消了之前两代车型曾有过的六缸车型，重新变得专注于四缸紧凑级车型。外观设计也大幅改变，整体风格某种程度上回归了极度成功的第四代蓝鸟（510车系）的风格，不再使用华丽的美式“可乐瓶”风格。这幅外表甚至今天看来都相当讨人喜欢，算得上相当耐看的设计。
1983年10月开始正式发售的第七代车型的日产蓝鸟，也变成了一款横置发动机前轮驱动布局的车，不再像以前那样采用更传统、同时在重量平衡上表现更好的纵置发动机后轮驱动布局。后驱布局从此在蓝鸟车系当中绝迹。从这代车型开始，日产自动车正式改变了称呼，在全球范围内完全弃用了使用了几十年之久的“Datsun”品牌，车检证上登记的车辆品牌，从此也开始变成了“日产”。
1987年9月正式开售的第八代车型的蓝鸟，车架番号为U12，它可以说是蓝鸟车系四十余年的历史中最棒的一代车型。生于那个乐观，甚至可以说乐观到癫狂的日本泡沫经济年代的它，有着这一级别车型所能有的最好的一切。
1991年，第九代蓝鸟诞生，九代目款式是国人最为熟悉的款式之一，对于我们所有的内地车迷来讲，U13都是我们最为熟悉的一代蓝鸟。虽然更早之前，蓝鸟车系就已经开始正式步入我国内地市场，但毕竟在1970-1980年代，并没有太多内地车迷有足够的钱去买一台进口车——哪怕她当年在日本市场真的只是很入门级的车型。经常是普通的家庭用户甚至刚开始工作没几年的小白领的座驾——那个时代，我们中的更多人只是用单纯的艳羡眼光望着街上那并不多的车、更不多的进口车，几乎除了少数工作中确实需要接触这些车的人，基本对她们没有太多的了解。
1996年，第十代蓝鸟登场，车架代号U14，该车也是最后一代叫做蓝鸟的车型。近乎让人觉得惊讶的——尤其是在这个换代车型，哪怕能更轻，也会变得更大的年代——U14比起前代车型的U13车体还要更小，甚至轴距都短了20mm，只有2500mm。这让U14变得不大像是蓝鸟几十年来一直固守的介于紧凑级车和中级车之间的级别，更贴近标准的紧凑级车。蓝鸟车系一直最为重要的日本本土市场的用户们的审美，之前U13车系的Sedan版有点怪异的外观被改成了平直化线条为主的样式。
2001年8月，几乎从未走出过日本国门的U14车系停产（U14只曾正式出口到我国香港地区等很少的地方），蓝鸟车系长达42年的历史落上了帷幕。日产为了缅怀蓝鸟这个车系，将日产阳光B15系（早期国内进口的那一款）的下一代车型称为BLUEBIRD SYLPHY，代号为G10系，作为蓝鸟和阳光的共同后代。可是为应付出口问题，日产将这款BLUEBIRD SYLPHY的出口版改名为SUNNY，作为前代SUNNY的换代产品，同时将出口版代号改为N16。东风日产最早引进的日产阳光正是这一款日产BLUEBIRD SYLPHY(G10)/SUNNY(N16）。
而现在的日产“轩逸” 则是蓝鸟的换代车型，与BlueBird不同的是，轩逸走的路线更加的清晰，它知道自己的受众群体是谁，知道自己该做什么，虽然消费者对其的售价、内饰做工、以及车辆异响方面颇有微词，但是它的优点也是很多的，例如：油耗低、舒适、内饰温馨等等。蓝鸟曾经辉煌的时刻不会被忘记，而浴火重生后的轩逸，虽然有些不尽如人意的设计。现在知道你家老爷子为什么不舍得换了吧？你也知道你的蓝鸟有多酷了吧？哈哈哈！
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日产蓝鸟非常不错的一款车，有种科幻的感觉，性价比蛮高的，缺点是塑料感很严重。
是它特立独行的外观了，设计大胆，独树一帜，充满未来科技感，看上去时尚帅气，前脸还是尼桑家族式的设计，它的车身侧面运用了波浪形的线条，显得更加有肌肉感。
蓝鸟采用1.6L自然吸气式的发动机，最大126马力的发动机，配合五挡手动以及CVT无极变速。也能满足日常的需求，动力也很足，操作也跟得上的，在行驶过程中车子很平稳，没有其他车换挡时的顿挫感，日系的CVT变速箱果然是稳定的。
蓝鸟这款车也继承了日产的优秀传统，座椅坐起来很舒服。这款车虽然没有太多技术上的亮点，但是用户体验顺心更省心，加上良好的燃油经济型，我认为作为代步车的话很合适，我觉得蓝鸟就像经济适用男的角色，无论是感情上还是现实生活中，都用得踏实，安心。
16款蓝鸟1.6车型，个人认为优点是车子质量可靠性，保值性还有燃油经济性方面比较好，缺点是车子刚性差，没有后防撞钢梁，安全性一般。
此车外形的确不错，动感十足，外形设计的相当到位，内饰也不错，安全性能也是十分突出的，获碰撞5星标准。唯一的缺憾后备箱空间较小，动力感觉欠缺。
日产蓝鸟机油型号是：5W-30 SN级40的机油粘度有点高了机油呢，分为三种类型，更换周期也不一样。矿物质油：5000公里更换或者满六个月更换。半合成机油：7500公里或者9个月更换。全合成机油：1万公里或者一年更换。全合成机油清洁性能好，保养周期长，更加省心。几个大品牌美孚，壳牌，嘉实多的全合成机油都挺好的，
蓝鸟汽车是一款家庭车型，以舒适性和经济性闻名，追求轻松驾驶和良好的燃油经济性。车内空间宽敞舒适，适合家庭使用，尤其是长途驾驶时，乘坐舒适度高，并有很好的储物空间。
发动机的性能足够强劲，加速达到平均水平，保持稳定的车身控制和舒适性。内饰设计简单，易于使用，车辆操纵容易，可靠性不错，特别适合在城市和郊区的通勤或旅行使用。总体而言，蓝鸟汽车是一个经济实用的选择，可提供可靠的轿车性能。
蓝鸟燃气还需进一步观察评估。蓝鸟燃气是一家新兴的能源公司，虽然在燃气领域具有一定的实力和优势，但是公司发展历程相对较短，行业的竞争也非常激烈，还需观察完善经验和发展潜力。在中国的能源市场竞争非常激烈，燃气领域尤其如此。蓝鸟燃气需要在技术创新、服务质量、品牌推广等方面进一步提升自身竞争力。此外，蓝鸟燃气需要在企业文化、社会责任等方面更好地发挥作用，赢得消费者的信任和认可。
首先，蓝鸟这个车买，基本就是看重外观了，不然绝大多数中国人选择的会是轩逸，其实这个车的售价定价我觉得应该是外观占了一大部分资金把。。。。哈哈哈，就一个外形还是挺有争议的，其他的基本上市比不了同品牌轩逸，空间，舒适性，驾驶就不说了，日产的这几个轿车基本上驾驶感受都是那样子。他的发动机跟地球梦比怎么说那，可靠性比地球梦好一点，但是动力包括科技含量是肯定比不了的，油耗日产的车还是挺低的，动力嘛，一个家用车，动力就是那个样子，够用，但是你说有多高那谈不上的，差不多价位的其实我还是蛮推荐思域的，至少我在这个价位上，看到的车来说，思域还是非常不错的，尤其是13万多不到14哪个，性价比极高，除了就是没有真皮座椅，剩下的配置都非常高，而且科技感含量也不弱，空间本田是玩这个东西的行家，空间魔术师，空间也不弱，至少现款的速腾是完全没法比思域的，只能看速腾换代能不能与思域有一战。思域车 只能说同级别油耗，但是操控包括驾驶起来的感受，都非常的好，而且安全配置是没简配的，但是一定要买1.5的，因为1.0的性价比实在是。。。。捉急
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